DEVENIR INSTRUCTEUR

Dans un article précédent ( C’EST DUR D’ETRE INSTRUCTEUR AVION ) on avait montré des statistiques  de taux de réussite dans les examens de pré-évaluation théorique FI. Et selon ces chiffres on avait constaté que cela devenait de plus en plus dur de passer ce fameux 90%.

Néanmoins, voici l’information intitulé « DEVENIR INSTRUCTEUR » qui récapitule le contraintes réglementaires, les principales étapes d’obtention de la qualification de FI et les coûts.

CONDITIONS PREALABLES A L’OBTENTION DE LA QUALIFICATION D’INSTRUCTEUR « FI »

 1.1  Contraintes réglementaires  

Pour être admis en stage « FI », le candidat être obligatoirement détenteur d’une licence FCL (PPL ou CPL) et devra répondre aux exigences de l’Arrêté du 29 mars 1999 modifié par l’Arrêté du 09 avril 2003 § 1.335. 

• Les candidats détenteurs de la licence CPL (A) et les détenteurs de la licence de PPL (A) et du CPL théorique ou de son équivalent devront satisfaire aux points 1, 2a, 4, 5, 6 et 7 listés ci-dessous.
•  Les candidats détenteurs de la licence PPL (A) (non professionnels) seulement devront satisfaire aux points 1, 2b, 3 à 8 listés ci-dessous.

	Conditions à remplir	CPL(A) et PPL(A)+Théo.CPL	PPL (A) non prof.
1	Être âgé de 18 ans révolus	OUI	OUI
2a	Totaliser un minimum de 200 heures de vol dont 100 heures comme Commandant de Bord pour les CPL (A) et ATPL (A)	OUI	–
2b	Totaliser un minimum de 150 heures de Commandant de Bord pour les PPL (A)	–	OUI
3	Avoir satisfait à l’examen de pré évaluation théorique	–	OUI
4	Avoir satisfait à l’évaluation pratique	OUI	OUI
5	Totaliser au moins 30 heures sur SEP dont au moins 5 heures dans les 6 mois précédant l’évaluation pratique	OUI	OUI
6	Totaliser au moins 10 heures de formation au vol aux instruments dont au maximum 5 heures sur FNPT II ou simulateur de vol	OUI	OUI
7	Avoir accompli au moins 20 heures de vol en navigation comme Commandant de Bord	OUI	OUI
8	Avoir suivi une formation théorique spécifique sur 4 jours dans le FTO SEFA	–	OUI

C’EST DUR D’ETRE INSTRUCTEUR AVION

C’est dur d’être un FI (Flight Instructor), surtout au vu des statistiques de l’examen de pré-évaluation de FI (avion) publiées par la DGAC (http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/pdf/stat.pdf) :

Année	Inscrits	Présents	% non-présents	Reçus	% reçus
2003	161	143	11%	98	69%
2004	110	84	24%	38	45%
2005	119	79	34%	28	35%
2006	275	224	19%	76	34%
2007	142	138	3%	65	47%
2008	168	165	2%	59	36%
Moyenne	163	139	15%	61	44%

 

Il faut croire que les questions ont été endurcies après 2003 où on constate le meilleur taux de réussite de ces 6 dernières années. Mais dès 2004 quelle chute vertigineuse. Le taux de réussite en moyenne sur cette période de 2003 à 2008 est de 44%, moins de la moitié des présents.

Rappelons aussi que pour réussir, le candidat doit répondre correctement à 90% des questions posées en QCM. Elles sont réparties en 5 modules et 9 matières. Le taux de réussite par module ne doit pas être inférieur à 75%. Et le tout se passe en une journée. En 2009, le dernier examen aura lieu le 14 octobre.

Apprécions nos FI.